报废汽车回收价是多少钱?这个问题是很多车友都想知道的问题，下面，针对这个问题，我们来详细的看看。
我国报废汽车处理问题刚刚引起社会重视，回收体系不完善，需要借鉴国外在报废汽车处理方面成功的经验，对我国报废汽车处理进行系统和规范化的管理，总结国外经验，结合我国的实际国情，对未来国内报废汽车处理应注意以下几个问题:
1、让汽车生产企业成为报废汽车回收再利用的核心参与者
通过对美国、日本和欧洲国家报废汽车处理研究，可以看出企业在报废汽车回收利用过程中发挥重要作用，汽车生产企业通过可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等直接参与，可以从源头上提高报废汽车的回收利用率水平。
2、对报废汽车处理过程进行规范
报废汽车及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等环节存在着对环境的污染问题，如果处理不当，会对环境造成不可逆转的影响。比如，铅、铬、水银等扩散，废油液直接渗入土壤，都会对生态环境产生危害。
3、明确汽车在设计中可回收利用率目标和时间表
只有通过法规将汽车的可回收利用率强行规定下来，使企业在汽车设计过程中就体现可回收利用的设计思路，并严格按时达到目标，才能保证所有汽车生产企业在设计过程中承担同样的回收利用率设计责任，避免不同汽车回收利用率出现大的差异化，从而导致在产品竞争上的不公平。
4、慎用行政指定方法确定报废汽车处理企业
行政指定报废汽车回收处理企业的方法，使被指定回收企业成为即得利益群体，削弱市场化环境下的竞争，不利于将报废汽车处理市场化。对于报废汽车处理行业的进入，应该向整个社会敞开，制定相应的审批标准和管理规范，达到标准的企业都可以对报废汽车进行处理。
5、报废汽车回收处理应走市场化道路
由于报废汽车中超过80%质量以可以被回收利用(以金属为主)，具有回收价值，美国的报废汽车回收以市场化为主，也证明走市场化道路是可行的，因此我国可以对报废汽车回收走市场化的道路，这样不仅有利于回收过程的透明化，而且可以用经济杠杆促进报废汽车的回收处理量。
6、严格规定回收过程中废物的处理程序
通过市场化处理，报废汽车绝大部分质量将会得到有效的再利用，但剩余的15%左右质量(主要是树脂、橡胶等)，只能作废物处理。这些物质处理是否得当，直接关系到我国报废汽车处理的成败。如果不能对这些物质进行恰当的处理，将严重污染环境。因此，对于这些不能回收的废物，必须规定严格的处理程序，保证不会被随意丢弃。
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我们都知道，每年车都在使用达到限制标准时，都会被强制报废。可能有些朋友对于汽车报废后汽车报废补贴不太了解，下面，汽车报废回收公司为你详细的介绍下报废汽车补贴标准。
达到报废标准的车而进行强制报废的小轿车是没有补贴的，想要拿到报废补贴，就得在车辆还没有到报废的期限，即将要到了而去主动报废。政策强压下，与其花大钱维护老车，时刻面临被强制报废的风险，不如主动申请报废，拿到不错的补贴。提前报废奖励补贴标准如下:
1.报废微型载货车，每辆补贴6000元
2.报废轻型载货车，每辆补贴9000元
3.报废大型载客车，每辆补贴18000元
4.报废重型载货车，每辆补贴18000元
5.报废中型载货车，每辆补贴13000元
6.报废中型载客车，每辆补贴11000元
7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元
8.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
9.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元
10.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
11.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元
报废补贴标准
1，轿车
就轿车而言，申请报废之后，要根据汽车的排量来确定补贴金额
(1)汽车排量不超过1l(含1l)的，补贴六千元;
(2)汽车排量在1l以上，1.35l以下的，补贴一万元;
(3)汽车排量超过1.35l(含1.35l)的，补贴一万八千元。
2，货车
不同的货车车型，所获的金额也有所不同;微型货车可获报废补贴六千元;轻型货车可获报废补贴九千元;中型货车可获报废补贴一万三千元;重型载货车可获报废补贴一万八千元。
3，客车
不同的客车车型，也有不同的补贴金额;微型客车可获报废补贴五千元;轻型客车可获报废补贴七千元;中型客车可获报废补贴一万一千元;大型客车可获报废补贴一万八千元。
报废年限标准
1，像家用的5五、7座轿车以及非运营性质的微型、小型汽车，并没有明确的使用年限规定，只要汽车通过了年审就能继续使用。可通常这种汽车里程数达到60万公里之后，则会被引导报废。
2，皮卡和轻、中、重型的载货汽车，使用年限都是15年，使用了15年之后，即使该车没有出现什么问题，也会被强制报废。
3，对于微型载货汽车，它的使用年限则是12年，使用12年之后也会被强制报废。
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