对于公司业绩持续下滑，日产表示其重要原因是受到疫情的影响。不过其实早在疫情之前，日产的盈利能力已经不断恶化。
在经历了两年的销量下滑、利润率不断下降和现金储备耗尽之后，疫情使日产汽车的经营状况更加严峻。
日产汽车公司宣布下调2019财年合并财报预期，公司表示，预计今年或迎11年来的首次净亏损，亏损金额可能至950亿日元（约合人民币63亿元）。另外，日产汽车公司上次全年呈现亏损是在2008财年，净亏损为2337亿日元。
根据日产汽车在一份声明中称，预计今年运营亏损将达450亿日元（合4．197亿美元），而今年2月份，日产汽车曾预期今年实现850亿日元的营业利润。该公司预计今年将净亏950亿日元，而此前预计实现净利润650亿日元。
另外在日产汽车近日发布的2019年度全球汽车销量数据统计为479．16万辆，较上财年减少了13．2％。今年3月份，日产汽车全球汽车销量同比下降43％，在截至3月31日的财年里，日产汽车共售出480万辆汽车，为2011年以来最糟糕的销售业绩。
对于公司业绩持续下滑，日产表示其重要原因是受到疫情的影响。不过其实早在疫情之前，日产的盈利能力已经不断恶化。
“退守中美日”
日产汽车预计将于本月宣布一项新的复苏计划。
据路透社援引消息人士报道称，日产汽车将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。上述消息人士称，日产的“运营绩效计划”将于5月28日公布。该计划将解决前董事长卡洛斯 戈恩（carlos ghosn）此前领导公司大举扩张所带来的问题。
在中国，日产的新计划包括更具体地为中国消费者设计车型，而不是直接提供为美国消费者设计的汽车。据知情人士透露，日产只在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。
美国市场是日产仅次于中国的第二大重要市场，但销量在2019年下降了10％。尽管其在北美的销售额有所增长，但营业利润率却有所收窄。
上述知情人士表示：“几年来，（日产在美国市场的）一切都以销量增长为基础，然后我们把重点转向销售质量上，并在一夜之间做到了这一点。我们做得太快了，这影响了业务（健康发展）。”
戈恩掌舵日产时，虽然在他的努力之下推动了日产的持续增长，特别是在美国，但在设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，损害了品牌价值，同时忽视了利润率。

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